Двигатель Mitsubishi 4B11 в Москве

История создания двигателя 4B11

Двигатель 4B11 был разработан в рамках сотрудничества Mitsubishi, Hyundai и Chrysler и стал частью семейства 4B1, пришедшего на смену старым агрегатам серии 4G. Его премьера состоялась в 2007 году, и он стал одним из первых моторов Mitsubishi, в котором отказались от чугунного блока цилиндров в пользу алюминиевого, что снизило вес и улучшило теплоотдачу. Разработка 4B11 велась с учетом современных требований к топливной экономичности, надежности и мощности. 

В отличие от предшественника 4G63, новый мотор получил:

Алюминиевый блок цилиндров – уменьшенный вес и лучшая теплоотдача.
Цепной привод ГРМ – долговечность и меньшие затраты на обслуживание.
Систему регулирования фаз газораспределения MIVEC – увеличенный крутящий момент и экономичность.
Современные материалы и технологии – соответствие стандартам Евро-4 и Евро-5.

4B11 устанавливался на такие модели, как:
Mitsubishi Lancer X, Outlander XL, ASX, Delica D:5
Hyundai Sonata, Kia Sportage, Kia Optima
Dodge Caliber, Jeep Compass, Chrysler Sebring

Этот двигатель стал базовым для многих автомобилей и имеет множество модификаций, включая турбированную версию 4B11T, которая использовалась на Lancer Evolution X

Технические характеристики двигателя 4B11

• Рабочий объем: 1998 см³
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 86 мм × 86 мм
• Степень сжатия: 10,0:1 (атмосферная версия), 9,0:1 (турбированная версия)
• Максимальная мощность: 150–295 л.с.
• Крутящий момент: 197–366 Нм
• Топливная система: распределенный впрыск (MPI)
• Материал блока цилиндров: алюминий
• ГРМ: цепной привод с системой DOHC + MIVEC

---

Преимущества двигателя 4B11

Высокая надежность – ресурс до 300 000 км при своевременном обслуживании.
Хороший баланс мощности и экономичности – от 7,5 л/100 км в смешанном режиме.
Малый вес – благодаря алюминиевому блоку двигатель легче аналогов.
Простота тюнинга – особенно актуально для версии 4B11T, где мощность легко увеличивается до 400+ л.с.

Основные проблемы двигателя 4B11 и их решения

Увеличенный расход масла – проявляется после 150 000 км из-за износа маслосъемных колец. Решение: капитальный ремонт двигателя с заменой колец и маслосъемных колпачков.

Растяжение цепи ГРМ – часто встречается после 180 000 км. Решение: замена цепи и натяжителя.

Засорение дроссельной заслонки – приводит к неустойчивому холостому ходу. Решение: чистка дросселя каждые 30 000 км.

Детонация и стук поршней – связано с конструкцией поршневой группы. Решение: прошивка ЭБУ или замена поршней на модернизированные.